La Luftwaffe pone en funcionamiento el primer asiento eyectable del mundo - 13/02/1942.

Test de asiento eyectable durante los años 30.  Alemania vuelve a ser pionera en otra tecnología.

Camaradas,

Alemania ha demostrado una vez más encontrarse a la cabeza de la tecnología cuando en el día de hoy un avión de la Luftwaffe ha accionado con éxito en una situación de emergencia el primer asiento eyectable propulsado por aire comprimido del mundo.

Caza a reacción Heinkel He 280.

Helmut Schenck se ha convertido en el primer piloto de la Historia que ha escapado de la muerte gracias a este artilugio después de que los controles de su avión se congelasen y el aparato quedase ingobernable. El incidente ha tenido lugar en Rechlin, Alemania, mientras Schenck pilotaba un prototipo del caza a reacción Heinkel He 280. Al caza, que estaba siendo empleado para una prueba de los motores a reacción Argus As 014 que se han proyectado para el desarrollo de misil Fieseler Fi 103, se le habían desinstalado sus habituales motores HeS 8A y había sido remolcado por un par de Bf 110s bajo una abundante tormenta de nieve. A 2.400 metros de altitud, Schenck ha comprobado que ha perdido el control del aparato, ha desengachado su cable de remolque y ha eyectado. El piloto ha salido disparado del avión sujeto al asiento y al cabo de unos segundos se ha abierto el paracaídas.

Asiento eyectable instalado de serie en un avión de la Luftwaffe.

La fiabilidad del sistema de eyección ha quedado así demostrada en una situación real. Hasta ahora, la única manera que tenían los pilotos de escapar de un avión inutilizado se limitaba a saltar al vacío por sus propios medios, y en muchos casos esto resulta difícil debido a las heridas recibidas, a las dificultades a salir de un espacio reducido, las fuerzas de gravedad, el flujo de aire que rodea al avión y otros factores.

En realidad, el primer salto asistido desde un avión se produjo en 1910. En aquella ocasión se empleó una cuerda elástica, pero no se trató de ninguna emergencia. En 1916, Everard Calthrop, un pionero en la invención de paracaídas, patentó un asiento eyectable que empleaba aire comprimido.

Asiento eyectable Schleudersitz Heinkel-Kartusche.

El diseño moderno para un asiento eyectable lo propuso por primera vez el inventor rumano Anastase Dragomir a finales de la década de 1920. El diseño, que implementaba una “célula paracaidistizable” (una silla que podía salir despedida desde un avión u otro vehículo) fue probada con éxito el 25 de agosto de 1929 en el Aeropuerto de París-Orly y en octubre de 1929 cerca de Bucarest. Dragomir patentó su “cabina catapultable” en la Oficina de Patentes Francesa.

Sin embargo, no ha sido hasta hoy, 13 de enero de 1942, que el invento ha sido instalado en un avión real y accionado con éxito. Una vez más, debemos darle gracias al Führer, que de esta formidable manera ha querido sellar su compromiso para con la seguridad de sus soldados.

Es lebe Adolf Hitler!

Nichst für uns, alles für Deutschland!

Aparece el Focke Wulf Fw 190 – 21/09/1941.

Representación artística de un FW 190 y su víctima.  Pronto, los Aliados lo conocerán como "el pájaro carnicero."

Camaradas,

Una nueva máquina surca los cielos de Europa. Se trata del caza alemán Focke Wulf FW 190 A-1, con el que en el día de hoy pilotos polacos de la RAF han tenido un primer enfrentamiento.  Nuestros enemigos han podido salir de rositas pero, eso sí, con la frente perlada de sudor.

Los primeros ejemplares de FW 190 en el aeródromo de Le Boguret.

La que constituye la primera versión del FW 190 efectuó su primer vuelo de prototipo en 1939 y salió de la cadena de producción en junio de 1941. Los primeros 30 ejemplares fueron enviados a la escuadrilla de pruebas Erprobungsstaffel, y a continuación entraron en servicio con el II./JG 26 con base en Le Boguret cerca de París, Francia. A pesar de los lógicos contratiempos que suelen acompañar a las primeras versiones, nuestros pilotos se han mostrado entusiasmados ante esta nueva arma, que han encontrado tan capaz como el Messerschmitt Bf 109 en el combate aéreo y que, en opinión de los que han tenido ocasión de manejar ambos cazas, cuenta con mayor potencia artillera y mejor maniobrabilidad. Por sus características, además, el Fw 190 puede ser empleado tanto como caza como cazabombardero.

Perfil de FW 190 A-1.

A modo de comparación, perfil del Bf 109.  Una de las principales diferencias entre los dos aviones reside en el motor.  El Bf 109 es de refrigeración líquida, mientras que el FW 190 es un motor radial de refrigeración por aire, lo que le proporciona una mayor capacidad de resistir impactos de bala.

Durante estas primeras semanas, la presencia del flamante FW 190 ha pasado totalmente desapercibida a los aliados, que han atribuido los informes de sus pilotos acerca de un nuevo “caza de motor radial” al avión estadounidense Curtiss P-36 Mohawks, del que los alemanes han capturado numerosos ejemplares en Francia.

El Doctor Kurt Tank, el hombre detrás del caza FW 190.  Proyectó el nuevo caza como respuesta a posibles nuevos diseños extranjeros que superasen al Messerschmitt Bf 109, el principal caza de la Luftwaffe.  En la actualidad, cuando ninguno de nuestros enemigos ha logrado superar al Bf 109, la Luftwaffe cuenta ya con un caza todavía mejor.

Durante la refriega de hoy con pilotos polacos, el FW 190 se ha revelado muy superior en todas sus características excepto en el radio de giro al mejor caza con que cuenta la RAF, el Spitfire Mk. V. El flamante caza, en consecuencia, va a reforzar la superioridad aérea con que la Luftwaffe cuenta ante la RAF que, a pesar de que en estos momentos se enfrenta a una Luftwaffe volcada en el Frente Este, no deja de ver crecer sus pérdidas sobre el Canal

Es lebe unsere Luftwaffe!

El Führer condecora a Werner Mölders - 22/09/1940.

Camaradas,

A pesar de la escasa actividad que ha habido en los últimos dos días sobre los cielos de Inglaterra debido a las inclemencias climatológicas, la jornada de hoy ha sido prolífica en acontecimientos para la Luftwaffe.

En primer lugar, el Führer ha recibido en la Cancillería del Reich al Comandante Werner Mölders, a quien ha condecorado con las Hojas de Roble para su Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro. Se trata de la segunda persona en recibir tal distinción después del General Eduard Dietl. Mölders ha alcanzado la cifra de cuarenta victorias aéreas como piloto de caza, lo que le convierte en el mayor as en activo de todo el mundo.

Werner Mölders conversa con el Führer en la Cancillería.

Nacido en 1913, Werner Mölders estudió en la Escuela Militar de Dresden donde obtuvo en 1934 el rango de suboficial. Su primera experiencia de combate se remonta a los tiempos de la Legión Cóndor en España, donde participó como voluntario y se convirtió en el piloto más laureado de la contienda con 15 aviones enemigos derribados. Ahí Molders conoció la sensación que se apodera del piloto que derriba por primera vez a un adversario; una sensación pesada y de sentimientos encontrados, difícil de manejar para la mayoría. Por ello acostumbraba estar cerca para respaldar a quienes pasaban por esa primera experiencia, y por ello, pronto recibió el apodo de "Vati" ("Papi"), en apreciación de ese tipo de dotes paternales.

Táctica de combate "Schwarm" desarrollada por Mölders y que tantas otras fuerzas aéreas (como la RAF) ya han copiado y copiarán en el futuro.

Fue el propio Mölders quien desarrolló durante la Guerra Civil la formación de combate "Schwarm", integrada por dos parejas independientes de cazas, en lugar de la formación básica de tres aviones utilizada hasta entonces de manera general en todo el mundo. Así, estableció las técnicas de combate que serían generales en la Luftwaffe desde entonces (y que serían adoptadas por todas las fuerzas aéreas del mundo), que aprovechaban las capacidades de los cazas monoplanos, ya muy diferentes a los aparatos utilizados durante la Gran Guerra. A partir de su regreso de España a principios de 1939, el Hauptmann Mölders se encargó de enseñar esas nuevas técnicas a los pilotos de la Luftwaffe.

Documentos acreditativos de las condecoraciones españolas y alemanas obtenidas por Mölders durante la Guerra Civil Española.

Para julio de 1940, Mölders había sido ascendido a Comandante y recibido la Cruz de Caballero por sus victorias acumuladas en combate, convirtiéndose en el primer piloto en obtener dicha condecoración. También fue nombrado Kommodore (comandante) de la JG 51. Durante la campaña de Francia fue derribado sobre territorio francés por un Dewoitine D 520, cayendo prisionero por unos días hasta que fue liberado tras el armisticio.

Mölders luce su Cruz de Caballero con Hojas de Roble.

Mölders no tardó en reincorporarse a su unidad, con la que ha participado con éxito en la Batalla de Inglaterra hasta alcanzar la cifra de cuarenta victorias que le ha supuesto la condecoración que le ha otorgado hoy el Führer. Dentro de pocos días regresará a su unidad.

Despegue del He 280.

Por otro lado, hoy se ha llevado a cabo el primer vuelo de prueba del Heinkel He 280, el primer caza propulsado a reacción del mundo. El prototipo sin motor ha planeado con éxito tras ser remolcado por un bombardero Heinkel He 111.

El cerebro detrás de este innovador desarrollo es Robert Lusser, quien comenzó el proyecto a finales de 1939 bajo el nombre He 180 y con el respaldo de la compañía Heinkel, que decidió por cuenta propia favorecer el proyecto después de que su primer proyecto de avión a reacción, el He 178, fuera recibido con frialdad por el Ministerio de Aviación del Reich, más inclinado hacia el conservador concepto de motores de hélice.

Representación de un He 280 en vuelo con sus dos motores a reacción, invención de 1936 del Ingeniero alemán Hans von Ohain .

Con el He 280, y aunque algunos no lo puedan creer todavía, Alemania sienta las bases de lo que sin duda será una nueva y revolucionaria generación de aviones que causarán estragos entre nuestros enemigos.  Que tiemblen los Aliados cuando pilotos como Werner Mölders estén a los mandos de cazas a reacción.

Es lebe Werner Mölders!

Es lebe unsere Luftwaffe!

El Führer, pionero de la televisión - 24/08/1940.

Camaradas,

Hoy ha fallecido el científico Paul Gottlieb Nipkow, a quien el mundo debe la invención del aparato de televisión. El Führer ha ordenado tributarle un funeral de estado.

Paul Nipkow, inventor de la televisión.

La historia de la televisión es muy larga y controvertida con muchas personas involucradas. Sin embargo, entre todos los nombres que han desempeñado un papel protagonista en su desarrollo hay dos que destacan por encima de las demás: Paul Nipkow y Adolf Hitler.

Todo comenzó nada más ni nada menos que en 1883 cuando Paul Nipkow, un joven estudiante de 23 años, inventó el disco Nipkow mientras estaba sentado en su escritorio el día de Nochebuena al lado de una lámpara de aceite. La idea era tan simple como dividir una imagen en un mosaico de puntos y líneas utilizando un disco perforado en espiral.

Disco Nipkow aplicado a la transmisión y recepción de imágenes.

Paul Nipkow solicitó en la oficina de patentes de Berlín una patente para un “telescopio eléctrico para la reproducción eléctrica de objetos luminosos” dentro de la categoría de “aparatos eléctricos”, que obtuvo el 15 de enero de 1885 con fecha 6 de enero de 1884.

Nipkow no continuó las investigaciones para la transmisión de imágenes, pero en 1922, casi 40 años más tarde, el escocés John Logie Baird diseñó el primer sistema de televisión electromecánica basada en el invento de Paul Nipkow.

Primera imagen obtenida por el sistema de televisión electromecánico de Baird.

Este sistema fue puesto a punto en 1924. En sus orígenes contaba con un barrido de 30 líneas y un refresco de 12 imágenes por segundo. En septiembre de 1929 John Baird logra inaugurar, en los locales de la BBC, las primeras emisiones regulares de televisión para un público todavía reducido, pero que en menos de un año llega a la enorme suma de 3.000 receptores.

Sin embargo, a partir de 1933, con la llegada del Führer al poder, Alemania comienza a experimentar con sus propios métodos. En la Exhibición de Radio de Berlín en agosto de 1931, el científico alemán Manfred von Ardenne había realizado la primera demostración pública de un sistema de televisión electrónica basado en el empleo de tubo de rayos catódicos para la transmisión y la recepción. Ardenne obtuvo el apoyo del Führer y consiguió su primera transmisión de imágenes de televisión el 24 de diciembre de 1933 al amparo del Gobierno Nacionalsocialista, a lo que siguieron pruebas para un servicio de televisión pública en 1934. El día 18 de abril de 1934 la estación experimental Paul Nipkow inicia sus emisiones. Es a partir de 1935 cuando la programación es ya regular, con un estricto horario de 20:30 a 22:00.

Emisora Paul Nipkow en un receptor Telefunken.

En 1936, el Führer solicita los servicios del escocés John Logie Baird, quien se desplaza a Berlín e instala un sistema de televisión electromecánica similar al de la BBC. No obstante, el sistema de televisión electrónica alemana con tubo de imagen o iconoscopio se revela superior (30 líneas verticales frente a 441 líneas horizontales) y finalmente es el elegido para dar un espaldarazo a los Juegos Olímpicos de agosto de 1936 en Berlín, que pasan a la Historia no sólo por su éxito organizativo sino por el empleo pionero de la televisión como medio de comunicación de masas: al efecto establecen unos locales en los cuales grandes pantallas de televisión (algunas de ellas dotadas de decenas de miles de lamparitas de sodio) permiten ver a un centenar de personas las retransmisiones deportivas (se calcula que, en total, asistieron unas 150.000 personas a este tipo de locales).

Cámara de televisión en el estadio olímpico de Berlín.

A día de hoy, los aparatos de television son todavía muy caros para poder ser adquiridos por particulares. Por ello, la Oficina Postal Alemana ha establecido “estaciones de television” (Fernsehstuben) por todo Berlín, semejantes a pequeños cines, donde el público puede disfrutar de las retransmisiones televisivas. En la actualidad hay 27 salones de este tipo por toda la ciudad.

Sala de televisión pública.

Esta ha sido, a grandes rasgos, la historia de la televisión hasta el día de hoy, uno de cuyos principales artífices, Paul Nipkow, ha puesto hoy punto final a su vida. El futuro pondrá a cada uno en su sitio: a Paul Nipkow en el pedestal del inventor la televisión, al sistema alemán de televisión electrónica en el pedestal del sistema de televisión más óptimo y a Adolf Hitler en el pedestal del revolucionario tecnológico que ha hecho este fenómeno posible.

Paul Gottlieb Nipkow, ruhe im Friede!